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鄉愁的路有多遠

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發布時間:2019-05-27 14:42 來源:
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  1982年,我離開老家山東青州姜廟村外出求學、工作,那年我19歲。從此,我便有了鄉愁;有了鄉愁,便有了回鄉的路。這魂牽夢繞的路,年復一年,我奔波了37年,仍無怨無悔、樂在其中!
  或許是命運的眷顧,我的成長、學習和工作,沒有離開過膠濟鐵路線。第一次走出家鄉求學,我就坐上了膠濟線的火車。出校門來到濟南工作,還是坐膠濟線的火車。小時候,聽青州人調侃壽光人,說壽光某人到青州后第一次看到了火車,很是驚詫,回家便跟鄰居講:“火車是爬著走的,如果站起來跑,還會更快啊!”笑話歸笑話,當時的人們沒有期望火車跑得更快,能坐上火車就覺得是一種享受了。
  雖然說是坐火車,但那時無論是從濟南到青州,還是從青州到濟南,大部分時間是站著,從這頭站到那頭,從那頭站到這頭。工作以后,眼界寬了,見識多了,才真正意識到,站著坐火車也是幸運。我有一位老領導,家在菏澤市曹縣古營集。改革開放初年,已經安家濟南的他思鄉心切,一個人騎著一輛金鹿牌自行車,早上7時從濟南出發,人不離鞍,日夜兼程,第二天中午方到家。近500公里的路,平坦的柏油路面不多,沙子路占了多半,路上給養也不足,個中甘苦,只有本人自知。這就是改革開放初期許多人的鄉愁路,遙遠、艱澀、孤寂、無奈。
  我雖然沒有千里走單騎的經歷,但有千公里“站火車”的經歷。記得參加工作不久,有一次去福建漳州參加原國家工商局企業登記統計匯總會議。火車從濟南出發,我一路站到浙江金華,那可是1000多公里的路程啊。上個世紀80年代,盡管守著膠濟鐵路,也沒有出行的便利,因為那是“一票難求”的時代。現在乘火車對號入座,那時根本沒有這個概念,有票能上車就行。綠皮火車在大大小小的車站都要停靠,先不說轉車,一切順利的話,從青州到濟南要3個小時。況且,從縣城到鄉下是沒有公交車的。
  記得那是1986年,我接家里父親的電報說,有病速歸!在通信設備匱乏的農村,電報是最快的信息傳輸工具。火車票買不上,我只好買汽車票。濟南到青州沒有直達長途汽車,只能買濟南到張店的車票,再由張店轉車到青州。那天,我早上9時離開濟南,到青州縣城時已是下午4時。150公里的路程,整整用了7個小時。下車后,我又步行一個多小時,到離縣城較近的姑姑家借了一輛自行車。回到家時,已經是晚飯時間了。那時,鄉愁的路就是火車上站著的3小時和長途汽車坐著的7小時,外加步行的1小時。
  要想富,先修路。1993年,山東第一條高速公路濟青高速建成通車,這在全國是轟動一時的大事。1995年的春節,我借了一輛客貨兩用車,第一次奔馳在回鄉過年的路上。現在看來很普通的客貨車,在當時感到無比奢華;聽著車上錄音機里劣質磁帶放出的斷斷續續的流行歌曲,我的心情亢奮。1小時40分鐘,我就從濟南回到了老家。父親看著銹跡斑斑的會跑的龐然大物,情難自禁:“嗨!這條路就是為咱家修的啊!”是啊,濟青高速就是為千千萬萬個鄉愁游子和千千萬萬個家庭致富修的!從此,回家的路不再遙遠。后來,和大多數家庭一樣,我也有了私家車,徹底告別了膠濟鐵路,告別了綠皮火車。接下來10多年的時間里,高速公路成了我不二的選擇。那時,鄉愁的路就是1小時40分鐘!
  隨著車輛日益增加,不知從何時起,山東的第一條濟青高速日益擁堵,大貨車、小轎車交叉穿行,限速標志桿連著桿,測速裝置線連著線。即使有了第二條濟青高速,原濟青路仍然堵得一塌糊涂。
  2008年,為迎接奧運會,濟青鐵路客運專線建成通車。從老家的村莊西行4公里,就是青州火車站。乘坐動車從濟南到青州只需要62分鐘,既快捷又安全。于是,我又回到闊別已久的鐵路線上,雖然時不時還要開車跑跑濟青高速,但我心目中的鄉愁路就是62分鐘。
  在紀念改革開放40周年的喜慶日子里,山東又傳來喜訊——濟青高鐵于2018年12月26日正式通車。從濟南坐5站就到青州北站,這個新站在老家村北7公里處。鄉愁的路,變得只有短短的40分鐘。
  今年是新中國成立70周年,寫就此文的時候,正值我的老母親八十大壽。她老人家吃過苦,經歷過合作社、人民公社、大躍進、大煉鋼鐵、大食堂、大饑荒,更享受了改革開放帶來的甜,包產到戶讓生活溫飽有余、日子興旺。如今,母親子孫滿堂,頤養天年。子孫們雖海內海外天各一方,但因為回鄉的路四通八達、暢通無阻,逢年過節一家人常常歡聚一堂。老母親人老心年輕,80歲了還會玩微信視頻。我們給她買了智能手機,她只要想誰了,就隨時視頻。“按一下按鍵,人就好像到了面前。這真是趕上了好時代,我知足呢!”她不止一次地說,像是自言自語,又像是勸勉子孫。

□山東省市場監管局 王春和

(責任編輯:)

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